Toyota ha risposto in modo autentico alle auto in crescita e al modello di mercato dei camion per gli ibridi plug-in, attraente c’è molto di più da trovare per il proprio sistema ibrido moderato CVT dispiegato attraverso la Toyota e le gamme Lexus.
Abbiamo parlato con il capo dei prodotti Toyota Karl Schlicht al Motor Show di Parigi 2014 sulla riluttanza del produttore giapponese a investire in tecnologia ibrida plug-in.
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“Il vantaggio di vendere sette milioni di unità indica che comprendiamo cosa funziona”, ha affermato il product manager canadese. “Il mito che il nostro ibrido ha raggiunto il picco e che dobbiamo passare al litio [batterie] o plug-in è stato notevolmente esagerato.
“Stiamo scoprendo che l’attuale sistema ibrido ha una grande quantità di gambe. È estremamente affidabile, i costi stanno diminuendo, così come non sono rilevabili per il cliente: non capiscono nemmeno quale tipo di batterie ci sono. così come è senza soluzione di continuità, funziona in città. Sì, ci sono lamentele da parte degli amanti del fatto che CVT è l’enorme problema in termini di sensazione di divertimento a trazione, tuttavia ci lavoreremo su questo. Non indica che abbiamo bisogno di passare totalmente a una configurazione plug-in. ”
Anche Schlicht ha notato gli sforzi della Toyota con il plug-in Prius, che è stato costantemente superato dalla variante più lieve più a prezzi accessibili.
Inoltre, la Toyota non sta riposando sugli allori con sistemi di trasmissione alternati. Presente sullo Show Stand è stato il concetto di idrogeno FCV, che la Toyota ha verificato andrà in produzione limitata nel 2015, così come questo è solo l’inizio.
Alla domanda se la Toyota prevede di mantenere le celle a combustibile idrogeno come piano per una macchina o di ampliare la tecnologia, Schlicht ha risposto: “Credo che all’inizio vogliamo fare una dichiarazione con l’aspetto speciale della FCV. Tuttavia, abbiamo già affermato che crediamo nel futuro dell’idrogeno, così come credo che tu possa crederci quando guardi a ciò che siamo già stati con gli ibridi. Chiaramente rispetteremo un modello simile per assicurarsi che non solo un’automobile sia alimentata a celle a combustibile per idrogeno, tuttavia questo è il metodo lungo la strada al momento. “
